B社：未来仍然会很少和外部厂商合作(zuo)开发游(you)戏

　　3760只“僵尸股”中，社少和净利润增长超过100%的企业最多，一共有1552家。

所以并不是说经济放缓，未外部我们就不能持续取得增长了，而是我们需要做出一些调整。如果你足够聪明，合作在经济不好的时候，刚好手头上存了一些钱，你就可以用非常低的成本去收购你的对手或者客户。

2、厂商如果可能的话，在营销上投入更多的钱，提高话语权。因为你的客户现在也很受伤，发游他们的日子也不好过，所以你的思路是要帮助他们去解决问题，共度难关，万不可一味地推销产品。资本市场动荡、社少和失业率增加、消费者信心下滑、零售业销售额走平......经济放缓背景下，是不是就意味着我们难以实现增长了呢?我想给大家举一个例子

那一天是2016年10月12日，未外部国庆之后的股市迎来了一波小高潮，未外部有人在猜测是不是一轮“小牛市”正在到来，有人在2015年“股灾”中套牢的股票意外解套，而当天“引牛入市”的来伊份，股价迅速冲破了11.67的发行价一路攀升，直至在12月份飙到了85元/股。在郁瑞芬看来，合作这样会提升品牌价值和单店营收。

”来伊份的数据显示，厂商2016年上半年，直营模式的毛利率为46.92%，而线上模式的毛利率仅为32%。

”生死供应链2012年媒体报道出来的半个小时之后，发游郁瑞芬迅速赶到品质管理中心，发游调出十年间的数据，记录上并没有任何“蜜饯不合格”的记录，她更加放心了。但在2015年10月，社少和友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。

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但在一个多月前，厂商不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。第一，发游私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。